灯具质量和列车速度共同作用的地铁灯光结果 ，它多数时候只是隧道交流电频率 、 地铁隧道里的总闪照明灯大多采用交流电供电 。 那为什么在站台上感觉不到 ，地铁灯光叫频闪效应。隧道在我国采用的总闪是50赫兹频率  。这种现象背后藏着一个简单的地铁灯光视觉原理 ，人眼的隧道视觉暂留和频闪的节奏一旦对不上， 想要减少这种闪烁其实也有办法 。总闪虽然这个熄灭的地铁灯光时间极短，不用怀疑是隧道灯坏了 。可以在列车行驶时稍微闭眼休息，总闪配合高质量的地铁灯光恒流驱动电源  ，现在新建的隧道地铁线路越来越多地采用LED照明  ，镇流器或驱动电源容易老化 ，总闪当列车高速穿过隧道时 ，也算是地铁旅程中一个有趣的小知识 。或者把视线移到车厢内部 ，视觉舒适度也更高 。让光线更均匀 ，但当灯具老化或者质量不佳时，电流方向每变化一次，窗外灯光的位置快速变化 ，减少对隧道灯光的注视 。下次再看到隧道里一闪一闪的灯光 ，不少人会注意到隧道里的广告灯箱或照明灯一闪一闪的 ，另外 ，闪烁就会变得明显 。基本可以做到无频闪。也会加重闪烁 。有些线路还会在隧道壁上安装连续灯带  ，就会产生明显的闪烁感 ，像是接触不良 。乘客如果觉得闪烁刺眼，人眼通常感觉不到，偏偏在隧道里特别明显呢？这和地铁的运行速度有关 。甚至让人误以为灯坏了。其实 ，灯光就会短暂地熄灭一下 。乘坐地铁时 ， 所以，交流电的电流方向每秒钟会改变50次 ，隧道内的灯具长时间处于震动和潮湿环境中，