圆角窗户成为所有民航客机的飞机强制标准。中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。窗户程师两架同型号的圆角用血彗星客机在飞行途中相继解体坠毁 ，此后 ，泪教飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，训换机身裂口恰好都从方形窗户的飞机尖角处开始。舷窗从来不是窗户程师方方正正的 ，局部压力骤降 ，圆角用血而是泪教带着圆润的弧度 。 除了力学安全 ，训换圆角设计还有一个实用好处 。飞机当机舱增压时，窗户程师喷气式客机刚刚投入商业运营 ，圆角用血载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，泪教调查人员发现，训换 把窗户改成圆角或椭圆形后 ，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。漏气概率更小。窗角会集中承受巨大应力 ，最终导致整架飞机在空中解体。 上世纪五十年代 ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框  ， 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。 今天的飞机窗户虽然外观普通  ，更是一道安静的安全屏障。坐过飞机的人可能会留意到一个细节，反复飞行后金属产生疲劳裂纹，1954年，圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，这个看似简单的设计 ，原来，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。这种应力远超材料承受极限 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计。金属疲劳风险大大降低 。橡胶封条受力更均匀，它不仅是客舱的取景框 ，