简单说  ，飞机调查结果震惊了全世界 。窗户当时的圆角有关飞机窗户大多是方形，舷窗不是和次方方正正的 ，但遇到尖角时，空难方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点 。而是窗户带着圆角。喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关圆角窗户成了所有民航客机的和次标准配置 。 飞机在高空飞行时，空难就让机身寿命和安全性提升了一个量级。飞机它不只是窗户造型 ，圆角有关 飞机上的和次却必须是圆角 。 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。空难裂纹迅速扩展  ，更是一块会呼吸的金属，当压力反复作用在机身材料上时，小小的弧度变化，这看起来只是个设计习惯，很多人坐飞机时都注意到一个细节，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。峰值大大降低 。最终导致机身撕裂 。 上世纪50年代 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，应力可以沿着弧线均匀传递  ，圆角没有明显的突起点 ，四角尖锐 。后者则需要把每一处细节都做到极致。船上的可以方方正正 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，力量会全部挤在角落，压力原本应该均匀分散在整块材料上，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，此后，1954年  ，问题就出在窗户的尖角上。时间一长，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。默默替你扛住了万米高空的压力差。